Грузоперевозки в сентябре 2026: новости коротко

Обзор ключевых новостей и событий на рынке автомобильных грузоперевозок РФ за сентябрь 2026.

Обязательный переход на электронные перевозочные документы (ЭПД)

Главным событием месяца стал обязательный переход на электронный документооборот с 1 сентября 2026 года. Этот процесс, как и ожидалось, сопровождается трудностями:

• Сбои и замедление процессов: участники рынка сообщают о «хаосе и резком замедлении процессов». Даже у крупных компаний, заранее подготовивших свои системы, возникают проблемы, из-за чего бумажные документы пока остаются необходимой страховкой.
• Рост нагрузки на персонал: заполнение электронных форм без автоматизации занимает до 40 минут против 3 минут для бумажных, что требует привлечения дополнительных сотрудников.
• Технические проблемы: если контрагенты используют разных операторов ЭДО, документы могут зависать, а их статусы не обновляться.

Масштаб перехода: за первую неделю сентября в России было зарегистрировано 8,2 млн электронных перевозочных документов (против 2,5 млн за весь август), а к ГИС ЭПД подключено более 261 тыс. компаний.

Нештрафуемый период: для адаптации бизнеса введен переходный период до 1 марта 2027 года, в течение которого штрафы за работу по старым правилам не взимаются.

Рекордный рост тарифов на фоне снижения объёмов

На рынке сложилась парадоксальная ситуация: ставки на перевозки растут, несмотря на снижение объёмов грузов.

Исторические максимумы: индекс ATI.SU FTL РФ достиг абсолютного исторического максимума с 2017 года, прибавив 12,4% за месяц и 28,7% в годовом выражении. Индекс ставок CARGO.RUN также обновил максимум за три года.

Причины роста: основные факторы — рост себестоимости перевозок, сокращение предложения свободного транспорта и уход части перевозчиков с рынка. Только за первые семь месяцев 2026 года себестоимость автоперевозок выросла на 13%.

Снижение объёмов: объём перевезенных грузов за январь-июль 2026 года составил лишь 93% от уровня аналогичного периода 2025 года.

Структурные изменения: Рынок разделился на два сегмента. Потребительский сегмент (перевозки упаковки, напитков, автокомпонентов) показывает рост, в то время как инвестиционно-промышленный (цемент, сыпучие материалы) сжимается. Среднее плечо доставки сокращается: с 642 км в 2024 году до 586 км по итогам семи месяцев 2026 года.

Топливный кризис и его последствия

Дефицит топлива, начавшийся в конце лета, продолжил оказывать давление на логистику в сентябре, хотя и без коллапса.

Рост сроков доставки: в Санкт-Петербурге из-за перебоев с бензином магистральные перевозки стали занимать в среднем на сутки больше.

Рост себестоимости и тарифов: себестоимость автомобильных перевозок выросла на 10–15%. Тарифы на внутригородскую доставку прибавили 8–9%, на магистральные направления — 10–11%.

Переориентация на ж/д: дефицит топлива вынудил часть транспортных компаний пересмотреть логистические схемы и пересесть с автомобилей на грузовые поезда.

Рост цен на топливо: цены на топливо выросли на 16–18%, и оно составляет около трети затрат перевозчиков.

Кадровый голод как экономический фактор

Нехватка водителей становится не просто HR-проблемой, а серьёзным экономическим фактором, напрямую влияющим на стоимость перевозок.

• Масштаб дефицита: дефицит водителей категории CE достигает 25%, а количество вакансий — до 160 тысяч. Нехватку водителей испытывают 68% транспортных компаний.
• Старение кадров: средний возраст дальнобойщика вырос с 48 до 54 лет, а в первой половине 2026 года превысил 55 лет.
• Прогнозы: если тенденция сохранится, к 2028 году нехватка кадров может составить около 800 000 человек.
• Влияние на стоимость: простои техники из-за нехватки водителей ведут к убыткам, а повышение зарплат для привлечения кадров увеличивает себестоимость перевозок, что в итоге может отражаться на стоимости товаров.

Рекордный дефицит транспорта

Рынок столкнулся с критическим дисбалансом спроса и предложения, что привело к рекордному дефициту свободных машин.

Исторический максимум: индикатор Атракса, отражающий нехватку свободных машин, поднялся до отметки +81, вернувшись к пиковым значениям начала года. Скачок составил 28 пунктов всего за одну неделю.

Рынок перевозчика: аналитики отмечают, что рынок окончательно перешел в фазу «рынка перевозчика», где грузовладельцы вынуждены активно конкурировать за транспортные средства.

Рост ставок: на фоне дефицита транспорта годовой прирост стоимости услуг достиг 24,9%.

Прогнозы: ожидается, что до конца года на рынке сохранится дефицит транспортных средств, продолжится рост издержек перевозчиков и увелачится сроки выполнения заказов.

В целом, сентябрь 2026 года стал для рынка автомобильных грузоперевозок периодом серьёзных вызовов, связанных с одновременным действием административных, экономических и рыночных факторов.