На первый взгляд кажется странным: в пневмосистеме и так воздух, зачем его «прокачивать»? Но дело в том, что после разгерметизации (отсоединения трубок, замены клапана или камеры) в магистрали попадает атмосферный воздух, который может содержать влагу, а главное — он находится в полостях при атмосферном давлении, тогда как система должна работать под давлением 8–10 бар.
В новых или только что установленных клапанах и камерах есть пустоты, заполненные обычным воздухом. Когда вы подаёте сжатый воздух, он смешивается с этим неподвижным воздухом. Из-за разницы давлений в магистрали могут образовываться локальные зоны пониженного давления, где воздух как бы запирается. Это приводит к тому, что при нажатии на педаль давление на диафрагму камеры передаётся не мгновенно, а с задержкой в доли секунды — на скорости это ощущается как «ватная» педаль и замедленная реакция полуприцепа.
Если в одной камере остался атмосферный воздух, а в другой — нет, то при подаче давления эти камеры начнут срабатывать асинхронно. Одно колесо затормозит раньше, другое позже — это может вызвать рысканье полуприцепа, особенно на скользкой дороге.
При монтаже в систему может попасть пыль или капли влаги. Прокачка (пропуск большого объёма воздуха через новый узел) вымывает эти загрязнения, предотвращая преждевременный износ уплотнителей и диафрагмы.
Процесс прокачки — это также способ убедиться, что все резьбовые соединения затянуты правильно, и нигде не травит воздух.
Для прокачки не нужны сложные приборы — достаточно самого тягача и ключа, чтобы приоткрывать штуцеры. Однако важно соблюдать порядок действий, чтобы удалить воздух из всех «мёртвых зон».
Подготовка:
Убедитесь, что все соединения на новом клапане или камере надёжно затянуты.
Подсоедините полуприцеп к тягачу, включите питание (красная головка), дайте системе наполниться воздухом до рабочего давления (8–10 бар). Двигатель должен работать, чтобы компрессор поддерживал давление.
Пошаговая процедура на примере замены ускорительного клапана:
Наполните систему и сделайте несколько нажатий на педаль тормоза.
Нажмите педаль 5–6 раз с усилием, как при экстренном торможении, удерживая её нажатой по 2–3 секунды. Это заставит новый клапан сработать и пропустить воздух в выходные магистрали. Отпустите педаль — клапан должен вернуться в нейтраль.
Стравите воздух из тормозных камер.
На каждой тормозной камере есть специальный штуцер (обычно это болт с шестигранной головкой и отверстием, закрытым пыльником) — это выпускной клапан, иногда его называют «прокачным».
Попросите помощника нажать педаль тормоза и удерживать её нажатой.
В это время приоткройте ключом выпускной штуцер на камере на пол-оборота — из него с шипением начнёт выходить воздух. Держите открытым 2–3 секунды, пока поток не станет ровным и сухим, без капель масла или воды. Затем закройте штуцер.
Отпустите педаль. Повторите эту операцию 2–3 раза для каждой камеры, начиная с самой дальней от ускорительного клапана (обычно это задняя ось), затем ближняя. Так вы удалите весь застоявшийся воздух из всех магистралей.
Альтернативный метод (если нет помощника или штуцеры неудобны)
Можно прокачать систему, просто многократно (8–10 раз) резко нажимая и отпуская педаль тормоза, при этом каждый раз выдерживая паузу в 1 секунду между нажатиями. Это создаёт пульсацию давления, которая постепенно вытесняет воздушные пробки через штатные клапаны сброса (через осушитель или через дренажи клапанов). Этот метод менее эффективен, но в полевых условиях часто работает.
Финальная проверка
После прокачки снова накачайте систему до рабочего давления.
Нажмите педаль и оцените: педаль должна быть упругой, без провалов, торможение — чётким.
Проверьте герметичность: при заглушённом двигателе давление не должно падать быстрее, чем 0,1 бар в минуту (проще говоря — за 5 минут стрелка манометра не должна заметно упасть).
Сделайте пробное торможение на ровной площадке — все колёса должны блокироваться синхронно (или срабатывать ABS без рывков).
Что делать, если после прокачки тормоза всё равно работают нестабильно?
Возможно, внутри клапана или камеры осталась грязь, или неправильно установлена диафрагма. Тогда придётся повторить прокачку, но с большим давлением (до 10 бар) и более длительными открытиями штуцеров. Если не помогает — клапан или камера бракованные, нужна замена.
В отличие от гидравлических тормозов, где прокачка удаляет пузырьки воздуха из жидкости, в пневмосистеме цель — не удалить сам воздух, а вытеснить застоявшийся объём атмосферного воздуха, чтобы обеспечить мгновенную реакцию. Поэтому процедура проще, но её нельзя игнорировать.
ЗАПЧАСТИ
